Der V8-Motor stammt von Ford Amerika und treibt in Übersee u. a. den Mustang an. Der 4.6-V8 mit 90-Grad-Zylinderbankwinkel und quadratisch ausgelegtem Hubraum hat von MG neue Einlass- und Auslasskrümmer erhalten. Dank der von MG angepassten Motorelektronik erfüllt das Triebwerk die europäischen Grenzwerte. Trotzdem hat der Motor eine Höchstleistung von 260 PS zu bieten und ein maximales Drehmoment von 410 Nm.
Übertragen wird die Kraft über ein neues 5-Gang-Getriebe. Allerdings haben die Engländer die ebenfalls aus Amerika stammende Schaltbox (Tremec) vor dem Einbau in die Kur genommen und die Übersetzungsverhältnisse auf die europäischen Fahrgewohnheiten abgestimmt. Dana liefert die Differenzialbremse an der Hinterachse.
Der Einbau von V8, Hinterradantrieb und längs verbautem Getriebe hat optisch kaum Veränderungen zur Folge, verlangt aber technisch praktisch nach einer Neuauflage der Plattform. Die vordere Radaufhängung mit gründlich überarbeitetem Hilfsrahmen wird neu mit Eibach-Federn und Bilstein-Dämpfern bestückt und hat einen stabileren Kurvenstabilisator. Die hintere Mehrlenkerachse wurde speziell für den 260 V8 entwickelt: Neuer Hilfsrahmen für die Aufnahme des Differenzials, pro Rad je drei Lenker (2 Stahl, 1 Leichtmetall), neuer Kurvenstabilisator, Eibach-Federn, Bilstein-Stossdämpfer. Abgestimmt wurde das Fahrwerk ganz auf die Fahrfreude von hinterradangetriebenen, sportlichen Fahrzeugen. Noch standfester soll die Bremsanlage geworden sein dank grösserer und auch hinten innen belüfteter Scheiben.
MG hats geschafft: komplette neugestaltung der bodengruppe zugunsten des heckantriebs. Warum wird das in der fiat-gruppe nicht gemacht? ich würde dieses auto jedem gta vorziehen. hab übrigens ein faible für britische autos... und dieser MG ZT sieht wirklich schön aggressiv aus.
ein geiles Gerät..... ganz geil 
