centosessantaquattro hat geschrieben:
aber am limit eines airride-fahrwerkes kommen wir alle sowieso gar nie an....und ich sage euch....keiner von euch würde es im nachhinein bereuen sich für ein solches fahrwerk entchieden zu haben...!
also für mich ist das nix
so gehört sich das.
Alfa_156 hat geschrieben: Rein nach dem Motto: Form follows function oder noch besser Was bringts mir auf der Nordschleife?
wenn ich aber die Alfas auf den Plätzen so ansehe dann merkt man jedoch, dass hier wohl die meisten komplett anderer Meinung sind..also für mich ist das nix
nicht weil es nicht gut ist, sondern weil meine prioritäten anders gesetzt sind. zuerst kommt bei mir strassenlage und dann erst die optik.
Ich würde ein Auto sogar höherlegen, wenn es schneller machen würde enn sie es nicht wissen
Chrigi hat geschrieben:wenn ich aber die Alfas auf den Plätzen so ansehe dann merkt man jedoch, dass hier wohl die meisten komplett anderer Meinung sind..also für mich ist das nix
nicht weil es nicht gut ist, sondern weil meine prioritäten anders gesetzt sind. zuerst kommt bei mir strassenlage und dann erst die optik.
Ich würde ein Auto sogar höherlegen, wenn es schneller machen würde
)Pro:
Das Airride ist meiner Meinung nach wesentlich alltagstauglicher als ein Gewindefahrwerk. Man ist einfach unabhängig von Straßeneingeneschaften und von irgendwelchen Gegebenheitwen in Parkhäusern, auf Autofähren, in beruhigten Zonen, vor Baustellen etc...
Es fährt sich je nach Dämpfer Kombination komfortabler als ein Serienfahrwerk. Das heißt nicht, das es noch weicher ist, die Schläge der Straße werden über den Luftbalg einfach anders an die Karosse weiter gegeben als über eine Stahlfeder.
Hier rostet oder oxidiert kein Gewinde fest
Wenn man mal geladen hat, hängt der Wagen nie hinten runter, weil man den dann einfach wieder hoch pumen kann
Man kann auch durchaus mal einen Waldweg fahren, weil man mit vollem Druck fast so viel Freiheit hat wie ein Audi Allroad.
Contra:
Ganz klar der Preis
Die Eintragung gerade für Passat und Audi ist relativ schwierig, in letzter Zeit sogar noch schwieriger geworden; Nur ein paar TÜVler in Deutschland tragen überhaupt noch Luftfahrwerke ein.
Für rasante Kurventiefflieger nicht geeignet. Dadurch, das der Wagen mit abnehmenden Druck immer tiefer, dafür aber auch immer weicher wird, neigt er sich auch entsprechen wenn man in eine Kurve fährt. Das heißt schnelles tiefes Fahren ist nicht unbedingt möglich.
Das Fahrwerk sollte mit Begrenzern für Notlaufeigenschaften gefahren werden, ansonsten kann es wie hier bei uns passieren das die Polizei Euer Wagen untersuchen läßt um dann in einem sehr teuren Gutachten festzustellen dass das Ganze nicht zulässig ist und der Wagen stillgelegt werden muß.
Wenn der Kompressor nicht gut gedämpft verbaut ist, dann nervt der gealtig wenn er an ist.
Fazit:
Alltagstauglich ja, auf jeden Fall. Nur muß sich die Airride Geschichte beim TÜV erstmal ein bischen verbreiten damit hier nicht jeder nach Belieben wieder austragen kann.
Bin mit dem Airride ca. 20tkm gefahren. Da mein Auto kein Showfahrzeug ist, nutze ich das jeden Tag, für die Fahrt zur Arbeit.
Wenn man das beachtet ist das Fahrwerk tip top! Die Drehstäbe könne belassten werden und können auch als Hilfe bei einem Ausfall benutzt werden! 
Mehr verrate ich nicht! ein gewinde das geignetere fahrwerk....das was ich vermeiden will ist dass man denkt das airride sei ein reines show-fahrwerk und ansonsten unbrauchbar....nur das! (die rede ist übrigens von HPS...den rest kenne ich zu wenig!) 
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