Haldex und allgemein AWD

Ohne das gehts nicht vorwärts....
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Soemmi
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Beitrag von Soemmi » 21 Jun 2007, 10:41

jep ist so...die verteilung ist leicht kopflastig

glaub 53-47
beim EVO und Q4 leicht hecklastig glaub 46-54


Gruss
Sömmi


TD wird mich bestimmt korrigieren falls ich falsch liege.
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Beitrag von Turbodeltone » 21 Jun 2007, 11:03

Ja ist richtig so, aber momentan sind wir am werweissen welche die
Frontlastige Verteilung haben, nach ET Nummern habe alle in der CH
ausgelieferten Fahrzeuge dasselbe Mitteldiff, also mit Hecklastiger
Verteilung, nur haben wir letzthin einen offen gehabt der eine
andere Verzahnung hatte, der 155 Q4 hat eine Hecklastige
Verteilung wie der EVO, einziger Unterschied sind der
"Synchronisierte" Retourgang und die etwas kürzere
Achsübersetzung...
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Beitrag von Soemmi » 21 Jun 2007, 12:06

hab mich vertan...sorry


Integrale
56-44 (Ferguson mittel Diff. Hinterachse Torsendiff.)
http://www.lanciadelta.ch/lancia_delta_ ... eutsch.htm


EVO + Q4
47-53 (Ferguson)
http://www.lanciadelta.ch/Lancia%20EVOL ... enisch.htm
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Beitrag von Cuore Sportivo » 21 Jun 2007, 12:51

@mod

Können wir das ganze nicht in einem sep. Thred mit titel:
"Haldex und allgemein AWD" verschieben ab mein Post?
http://forum.gruppo-veloce.ch/viewtopic ... 601#243601

Hat nichts mehr mit dem S3 zu tun.....
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Beitrag von Domi » 21 Jun 2007, 13:02

Cuore Sportivo hat geschrieben:@mod

Können wir das ganze nicht in einem sep. Thred mit titel:
"Haldex und allgemein AWD" verschieben ab mein Post?
http://forum.gruppo-veloce.ch/viewtopic ... 601#243601

Hat nichts mehr mit dem S3 zu tun.....
Wollte ich auch gerade vorschlagen :wink:

Bitteschön :wink:
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Beitrag von Cuore Sportivo » 21 Jun 2007, 13:11

Grazie Domi! :wink:
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Beitrag von Soemmi » 21 Jun 2007, 15:04

thx mod... 8)
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Beitrag von jag_rip » 21 Jun 2007, 18:47

Serge hat geschrieben: wer sich übrigens für das Torsen C interessiert, bin gerade dabei für das studium eine webseite zu gestalten wo das system erklärt wird. halt noch nicht fertig aber trotzdem sehr interessant (hoffe ich jedenfalls).
http://students.hti.bfh.ch/cames1/q4/
(bitte diesen link nicht weiterverbreiten, thanks)
W :shock: :shock: W megageil erklärt! :respekt: sogar ich habs in etwa begriffen.. :nar: er kommt leicht mit dem Arsch beim aus der Kurve beschleunigen :nar: :acdc:

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Beitrag von Soemmi » 22 Jun 2007, 07:43

:respekt: Serge


Coole Page
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Beitrag von Serge » 22 Jun 2007, 07:55

thanks! :D
get in, sit down, hold tight and shut up!
Lieber Nürburgring statt Ehering!

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Beitrag von Turbodeltone » 22 Jun 2007, 07:59

Soemmi hat geschrieben:hab mich vertan...sorry


Integrale
56-44 (Ferguson mittel Diff. Hinterachse Torsendiff.)
http://www.lanciadelta.ch/lancia_delta_ ... eutsch.htm


EVO + Q4
47-53 (Ferguson)
http://www.lanciadelta.ch/Lancia%20EVOL ... enisch.htm
Ferguson ist nicht das Mitteldiff sondern so heisst die Viskosperre, das
Mitteldiff ist ein epizykloidales mit asymetrischer Verteilung.
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Beitrag von Soemmi » 22 Jun 2007, 09:00

oh...ok.... :oops:
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Beitrag von jag_rip » 22 Jun 2007, 09:49

das epo-dingszeugs verwenden doch die Radfahrer auch?? :rofl:

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Beitrag von Turbodeltone » 22 Jun 2007, 10:21

jag_rip hat geschrieben:das epo-dingszeugs verwenden doch die Radfahrer auch?? :rofl:
:lol:
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Beitrag von Cuore Sportivo » 29 Jun 2007, 21:34

http://www.lancia-historie.de/thema_1984.html hat geschrieben:das Das im Lancia Dedra Turbo erstmals verwendete Visco-Drive wird nun auch zum ersten Mal im Lancia Thema der 3. Generation verwendet.
War der Visco-Drive eine Differentialsperre?
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