New NISSAN (R35) GT-R

[sash]

Designmässig für mich eher einen Schritt zurück = neuer bzw. alter M3.. ein wenig weichgespült.

Technisch sicherlich Top für den Preis. Versicherungsmässig wahrscheinlich auch interessant im Vergleich zur Z06.

[Giordi]

das wusste ich irgendwie das der dir gefallen wird

Meinst du mich?

[Spörri]

Von vorne bisschen Mitsubishi

Die augen bisschen 350z

Und von hinten eine corvette?

uah - grussig

[Marcello86]

Hier noch ein Testbericht vom neuen Skyline...

http://www.edmunds.com/insideline/do/Dr ... topanel..1

Gruess Marcello

[pride-angel]

Hehe Es hatten noch manch schöne Eltern hässliche Kinder!

muss da dem Thom voll und ganz zustimmen....

[UTR]

ich finde den vorgänger viel schöner....

DITO

[sash]

dachte nicht das er verhältnissmässig so gross ist.

[chris75]

Ich finde das Teil technisch absolut top, Designmässig ist es nicht so mein Fall. Da war bei den Skylines der R34 mein Favorit.



Gruss
Chris

[Sandro]

Hier verbrät der neue Japser gleich einen Gallardo Superleggera !!!!

http://videos.streetfire.net/video/R35- ... 4a947a1ee5

[momo66]

jo mit frühstart!

[Chri]

geiler vergleich

[Spiderm!ke]

[Domi]

Noch extremer als SpecV

Mit dem GT-R hat Nissan einen potenten Sportler an den Start gebracht. In Japan darf der GT-R bereits als noch sportlichere Version mit dem Beinamen SpecV antreten.

SpecV-Varianten haben beim GT-R schon Tradition. Kein Skyline ohne noch potentere Kleinserie. Der aktuelle GT-R trägt zwar nicht mehr die Modellbezeichnung Skyline, dennoch führt er dessen Erbe, auch in Sachen SpecV fort. Zumindest in Japan, wo jetzt die entsprechende Variante zu den Händlern rollt.

Ab 2. Februar wird der noch extremere Nissan GT-R über genau sieben ausgewählte Händler in Japan landesweit an Kunden offeriert, die quasi einen Rennwagen für den Straßeneinsatz suchen.

Zu den SpecV-Features zählen unter anderem Front- und Heckspoiler in Echtcarbon, ein Kühlergrill sowie Kühlluftkanäle ebenfalls aus Kohlefaser. Die Außenfarbe lässt jede Wahl zu, solange sie auf Opal-Schwarz fällt. Im Innenraum wurde die Rückbank komplett ausgeräumt, vorne sorgen zwei Recaro-Rennschalensitze ebenfalls aus Kohlefaser für die entsprechende Fahrer- und Beifahrerhaltung. Carbon dominiert auch die Oberflächengestaltung im Interieur.

Motorseitig setzt der SpecV auf einen geänderten Ladedruckverlauf, der besonders im mittleren Drehzahlbereich den Biturbo-V6 nachhaltig stärken soll. Zudem wurde die Auspuffanlage titan-vergütet, verzögert wird mit einer Keramikbremsanlage, die sich hinter neuen, geschmiedeten Leichtmetallfelgen aus dem Nismo-Programm verbergen. Abgerundet wird das SpecV-Paket mit noch haftfähigeren Sportpneus und einem neu abgestimmten Fahrwerk.

Zu haben ist der Nissan GT-R SpecV in Japan für umgerechnet rund 125.500 Euro. Allerdings ist die auflage des Sportlers streng begrenzt. Ob diese Variante ihren Weg auch nach außerhalb des Mutterlandes findet ist nicht bekannt.

Allradantrieb/HICAS
Erwähnenswert an den Nissan GT-R Modellen, ist vor allem das ATTESA-ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All - Electronic Torque Split) genannte Allradantrieb und die mitlenkende Hinterachse HICAS bzw. Super-HICAS, um die frontlastige Gewichtsverteilung (57:43) und damit das Untersteuern auszugleichen. Was diesen Allradantrieb so einzigartig macht ist das Zusammenspiel der Allradlenkung mit der variablen, elektronisch geregelten Drehmomentverteilung.

Das ATTESA-System wurde schon in den Vorgängern (BNR-32/BNCR-33/BNR-34) des aktuellen GT-R (BNR-35) verbaut und ist in seiner neuesten Ausführung gründlich überarbeitet worden, was aber nichts am Grundprinzip ändert, es funktioniert quasi wie ein seitenverkehrtes ESP.

Während ESP die Räder einbremst, verteilt das ATTESA-System unter zu Hilfenahme der 2 A-LSD* genannten Differentiale, die Kraft elektronisch/hydraulisch auf, bei Bedarf, alle 4 Räder (normal 100 % hinten, bei Schlupf Verteilung bis 50:50). Ferner besitzt das System die Fähigkeit, die beiden hinteren Räder einzeln anzusprechen, um den Wagen in einen kontrollierten übersteuernden Fahrzustand zu bringen. Auf diesem Wege wird dem GT-R in langen schnellen Kurven die Untersteuertendenz genommen.

Das ATTESA-System hat noch ein weiteres kleines Gimmick. Vom Prinzip her ist der GT-R ein Hecktriebler mit Allradoption. Z. B. beim Ampelstart geht die gesamte Kraft nach hinten, daraufhin werden die Hinterräder ein wenig durchdrehen (was aber gewollt und nicht zwingend schlecht ist). Der Wagen wird in eine leichte Vorwärtsbewegung versetzt. Jetzt erst kommt der Allrad ins Spiel.

Beim Allrad mit fester Kraftverteilung (z. B. 50:50) besteht bei sehr griffigen Untergrund die Gefahr, dass sich die Reifen im Boden „festkrallen“. Es also keinerlei Schlupf gibt und die kraftübertragenden Teile extrem strapaziert werden. Das Fahrverhalten ist mit Hilfe dieser Systeme und trotz des recht hohen Eigengewicht von mehr als 1560 kg als ausgesprochen agil zu bezeichnen. Ein positiver Nebeneffekt des Gesamtsystems ist die Neutralisierung von Seitenwind, den erkennt das System durch die erhöhte Querbeschleunigung und gleicht ihn durch Anpassung des Hinteradlenkwinkels automatisch aus. Den ganzen Prozess der Kraftverteilung kann man auch über den eingebauten TFT-Monitor im Armaturenbrett verfolgen.

Der besondere Allradantrieb ist einer der Hauptgründe, warum die GTRs in der Drag-Racing- und Tuning-Szene so beliebt geworden ist. Ein weiterer Grund sind sicherlich auch die hohen Leistungsreserven des Biturbo-Graugussmotors, der im Skyline GT-R verwendet wird.

[Domi]

Der Skyline hat auf dem Nürburgring eine neue Bestzeit aufgestellt. Am 23. April umrundete der allradgetriebene und 485PS starke GT-R Supersportwagen die 20,8km lange Berg und Talbahn in der Eifel in nur 7:26,7 Minuten!

Eine Kollegin von mir darf in einem Monat so ein Monster ihr eigen nennen...

[SARIDDU]

ich find das teil irgendwie geil ..... darf man denn jetzt den definitiven preis wissen